Quando o pneu fura surge uma dúvida sobre qual é a melhor opção, substituir por outro ou tentar recuperar a peça danificada. Caso o pneu esteja muito desgastado, o mais recomendado seria a troca, mas se o mesmo ainda estiver em boas condições e pouco rodado, um reparo será suficiente para resolver o problema.

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MÉTODOS DE REPARO DE PNEUS

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    Os métodos de conserto mais conhecidos são: macarrão e vulcanização. As duas técnicas de reparo de furo no pneu, quando bem executadas, produzem um resultado satisfatório. Os fabricantes de pneu recomendam o procedimento de conserto com macarrão apenas em situações emergenciais, quando não for possível retirar o pneu do aro.

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PROCESSO DE REPARO COM MACARRÃO

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      O processo de reparo com macarrão consiste na aplicação de uma massa alongada dentro do furo do pneu. A desvantagem dessa técnica é que ela pode facilitar a infiltração de sujeira ou umidade na estrutura metálica do pneu, comprometendo o seu tempo de vida útil. A aplicação do material elástico no furo do pneu é feita a frio.

 

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PROCESSO DE VULCANIZAÇÃO A QUENTE

 

        O método de vulcanização a quente, consiste na aplicação de uma pequena camada de borracha colada na parte interna do furo, com a ajuda de alta pressão e o uso de um selante especial. O uso desse processo será possível de acordo com a gravidade da avaria do pneu, mas o reparo pode não surtir efeito para cortes muito grandes. Esse método é mais eficiente que o macarrão, mas exigirá maior mão de obra, pois será necessário desmontar o pneu da roda para efetuar o reparo, o que exige novo balanceamento e alinhamento dos pneus.

 

OPINIÃO DOS FABRICANTES EM RELAÇÃO AO REPARO DE PNEUS

 

      Os fabricantes de pneus possuem diversos argumentos quanto a questão do reparo. Algumas marcas possuem um discurso de que nenhuma das duas opções é satisfatória, devendo ser utilizado um kit de reparo fornecido especificamente em suas redes credenciadas. Outros fabricantes já recomendam que o reparo através dos dois métodos pode ser feito apenas em casos de furos de até 6mm de diâmetro, considerando as duas técnicas iguais em eficiência e segurança, mas alertam aos motoristas para darem preferência ao método de vulcanização, por ser menos agressivo à estrutura do pneu. Para furos que ultrapassarem a marca de 6mm, todos os fabricantes recomendam a troca da peça avariada.